Aprilia AF1

introduction

La particularité de ce modèle sportif est donnée par swingarm et un seul bras de positionnement externe et non à l'intérieur de la couronne de transmission, ce qui permet le remplacement rapide, sans avoir à être forcées de se retirer de la roue, tandis que le disque de frein est resté à l'intérieur.

Les principaux concurrents sont les Cagiva, avec Cagiva Freccia (C9, C10, C12) et le premier mythe puis, la Gilera d'abord avec SP, puis avec la Chrono puis, la Yamaha avec TZR et l 'Honda avec 'NSR.

Aprilia AF1 50

Les Aprilia AF1 50 sorties en 1986 et dispose d'une moteur 49,7 cm³ 2 jours un seul cylindre, Refroidissement liquide, avec mixer automatique changement 4-vitesse.

Le moteur était un minarelli RV 3-4 alimenté par une carburateur Dell'Orto SHA 14/12, dépourvu de arbre intermédiaire équilibrage et comportant des engrenages 4, (ci-après la quatrième a été bloqué en raison de loi un mobylette Il devait avoir un maximum de 3 rapports). Pour un moteur assez graveleuse à haut, ce vélo correspondait à un châssis digne de vélos de course, avait 2 freins à disque, une fourche hydraulique vers le pivot central, hydraulique amortisseur et une double poutre de châssis acier haute résistance.

Montagano ce moteur l 'Aprilia AF1 50 Projet 108 et l 'Aprilia AF1 Futura 50 la première série, jusqu'à ce que dans 1992 Il est venu le dernier modèle Aprilia AF1, 50 Futura Pro Sports qui était équipé d'un moteur à placer dans le carter de vilebrequin et l'équilibrage de l'arbre intermédiaire, appelé Minarelli AM3, toujours avec la limitation des trois engrenages, alimenté par un carburateur Dell'orto SHA 14/12.

en 1993 AF1 a été remplacé par "Aprilia RS 50, qui présentait un moteur à 5 vitesses, le Minarelli AM5.

Aprilia AF1 125

Cette moto est sortie dans différentes séries et avec d'innombrables changements, même dans la même série

première série

L 'Aprilia AF1 125 ou AF1 125 Projet 108 Il est disponible en 1987, avec un moteur rotax V 127 seul cylindre 124,7 cc 2 temps, Refroidissement liquide avec mixer Boîte de vitesses automatique et six vitesses, ce moteur, alimenté par un carburateur Dell'Orto développé PHBH 26 ND 27 CV à 8 800 tours par minute et a réussi à avoir la moto à 158 km / h.

Cette motocyclette est équipée d'une fourche à pivot central 38 mm, un amortisseur hydraulique, avec le bras oscillant arrière (avec la couronne de transmission externe au bras oscillant), 2 freins à disque et d'un cadre double poutre en acier, les roues étaient 16 « à trois rayons, chacun avec des pneus avant et 100/80 120/80 à l'arrière, avec un frein avant 260 mm Brembo, tandis que le second était de 240 mm^[1].

Cette première version a été équipée d'un carénage très moderne et aérodynamique, mais avec un seul siège pour le pilote et le passager, deux niveaux de hauteur différents; le carénage est monté dans une forme rectangulaire et le phare de carénage latéral présenté doubles extracteurs dell 'air pour le radiateur.

en 1988 Il est venu le 'Aprilia AF1 125 Replica Reggiani, qui était égale à la version de base, avec la seule différence des couleurs de l'équipe de course, mais cette version se révèle être très différent de celui de l'année précédente, avec une housse de siège pour le siège passager, l'extracteur d'air sur les côtés carénage Il n'est plus double et le carénage est légèrement différent, avec deux petites prises avant sous le nouveau autour des phares.

Cette version "répondre« Célèbre la victoire Loris Reggiani un GP de San Marin classe 250 sur circuit misano (30 Août, 1987), Première victoire d'une moto Aprilia Grand Prix Championnat du monde^[2], Il a également été mis à jour le moteur, le montage d'une série de carburateur Dell'Orto VHSB34LD permettant d'arriver à une puissance de 29,24 ch à 10250 tours par minute

deuxième série

de plus en 1988 Il est sorti AF1 125 Synthèse une fourche montée qui tient toujours à l'envers 38 mm, roues 17", avec des pneumatiques 100/80 130/70 avant et à l'arrière, avec les nouvelles roues, avec les rayons avant 7 et 9 à l'arrière, un nouveau disque avant 320 mm et le nouveau moteur Rotax 123 au lieu de 127 ( qui augmente la course de 0,5 mm, ce qui conduit à des mesures 54x54,5) avec l'adoption de l'arbre intermédiaire et du nouveau soupape RAVE 2 au lieu de la Rave précédente, afin d'avoir une meilleure linéarité du moteur, avec puissance de 29,06 ch (21,37 kW) à 10 500 tours par minute et un vitesse max de 167 km / h.

Ce vélo est pas différent du modèle de l'année précédente pour la mécanique, mais aussi pour le carénage, qui est passé en revue dans son intégralité, de natte plus mince et au carré, avec les extracteurs d'air, tandis que la partie inférieure de la coque maintenant couvre encore la majeure partie du bloc moteur et le châssis, mais a de petites fentes dans le plus dans la partie inférieure pour extraire l'air, le garde-boue est maintenant nettement plus mince, étant donné les fourches inversées^[3].

Le AF1 Sintesi réplique '89 présenté le 3 Décembre 1988 à Bologne Motor Show et commercialisé en mai 1989, remplace la synthèse précédente seulement six mois après son dépôt. La version 89 est légèrement mis à jour à la fois esthétique, avec un carénage différent, qui mécaniquement avec l'adoption d'une soupape d'échappement à commande électronique. Le prix en 1989 a été 5,69 millions de lires La synthèse '89 est disponible en deux nouvelles couleurs. Après avoir testé avec succès sur le projet 108 et synthèse '88 couleurs avec des combinaisons de tons de couleur sur le ton, le département de style de Noale se réjouit de la nouvelle introduction Résumé jamais vu graphiques. triangles plus précisément la couleur. La version bien-aimée Didier De Radigues Replica est un véritable hommage aux couleurs vives, et le mouvement du champion belge pour la saison '89 remplace Loris Reggiani à la tête de AF1 250. garde-boue et les roues sont rouges. Un triangle toujours de couleur rouge partie du réservoir et la coque. Le lilas domine la partie médiane du carénage, la partie arrière du réservoir et une partie du codon qui intègre les parois latérales. Le fond de la coque est blanche et que le projet 108 adopte une réplique spectaculaire grand symbole « A » du logo Aprilia et divers adhésifs du sponsor technique de l'équipe qui dirige la vitesse du monde. Les trois quarts du codon qui héberge le numéro 4 (le pilote belge De Radigues) sont colorés au lieu d'une couleur aigue-marine vivante que même le siège passager. La deuxième coloration conçu pour ceux qui aiment les rediffusions de courses prend moins tonalités criardes, mais se tient peut-être encore plus de nouveaux éléments graphiques mis en place. Pare-brise et la partie supérieure du réservoir et de la selle sont de couleur pourpre, lilas avec un fil, tandis que la partie médiane de la moto est blanche. Pour animer l'ensemble, et de réitérer la disposition de grintosissima Synthèse, pense le large triangle inférieur du carénage rouge de feu.

Au Salon automobile de Bologne, la réplique comporte le numéro 6 sur la queue, mais remportée par Loris Reggiani dans la saison 1987 et non en 1988, où, en fait, seulement treizième rang. Reggiani - et CR1 Racing Team qui suit - donc ne pas renouveler l'accord avec Aprilia pour la saison '89 et passer la Honda officiel RS parrainé par HB portant le nº6 attribué. Par conséquent, l'équipe Aprilia a le numéro 4 (qui, à ce moment-là était un certain nombre « libre ») attribué automatiquement par la FIM à Didier belge De Radigues (qui est venu de la classe 500 et n'a donc pas de numéro de « son »), nouvelle équipe de l'usine pilote. Il est donc correct de parler de deux mod de synthèse réplique. '89: une version « start-série » Reggiani réplique caractérisée par le numéro 6 sur le codon et commercialisé en quelques exemplaires au début et '89 subséquente et identique de Radiguès réplique cependant caractérisé par le numéro 4 sur le codon. Synthèse '89 démontre également un vélo très compétitif et gagne avec Davide Bulega Championnat Sport Production italienne dans le sous 125 21. catégorie Résumé est remplacé en Février '91 par AF1 Futura, bien que la synthèse finale sera produite plus tard par le sport octobre '89 dédié à ceux qui veulent courir dans le Championnat Sport Production. Le vélo en bref Résumé '89 ne semble pas trop différent du prédécesseur de 1988, bien que quelques changements ont donné une plus moderne et sportive. Les changements sont les suivants:> carénage par le nouveau design maintenant plus simple et toujours équipé d'une double lumière, mais avec un diamètre plus petit. > Les nouvelles pinces triple avec logo « AF1 » en relief dans le centre de la plaque et un nouveau guidon plus bas. > Nouveau style de course d'instrumentation produit par Veglia Borletti, qui perd néanmoins toujours indicateur de niveau de carburant utile sur le tableau de bord du précédent AF1 et peut-être considéré comme trop « touristique » par Aprilia. > Nouveau réservoir avec bouchon du réservoir de type aéronautique et différent pour le robinet essence Châssis Le châssis a pas de différences par rapport à 88 la synthèse, bien que le calibrage de la suspension est différente. La synthèse 89 détecte un poids sec de 130 kg. (131 kg Version 88) Moteur La synthèse de 89 est toujours le Rotax 123 monté sur la précédente et maintient le même groupe thermique (223.362 de code représenté sur le côté droit du cylindre). Cependant, de petites modifications sont apportées:> soupape d'échappement RAVE commandé par un servomoteur électrique commandé électroniquement (version pneumatique 89)> Nouvelle expansion redessinée et un nouveau calibrage du carburateur Dell'Orto PHBH 28RD> Carter peint couleur sable moteur A la suite des changements la puissance maximum à la roue augmente à 29,7 bhp à 10500 tours par minute (au lieu de 28,66 ch à 10 500 tr / min '88 détectées par synthèse). Notez comment le travail de raffinement qualifié sur le moteur n'a pas seulement produit un moteur plus puissant, mais aussi plus alastico: le fait de synthèse '89 détecte environ 400 mètres de 50 km / h a le temps de 18,645 si une vitesse de sortie de 106 51 kilomètres par heure (19,352 si 96,26 kilomètres par heure, la synthèse '88). Synthèse '89 est donc non seulement plus docile et plus puissant que la version précédente, mais aussi plus rapide, l'enregistrement d'une vitesse de pointe en haut de la catégorie 166,2 km / h (163,9 kmh la version 88). Toutefois une meilleure performance de la vitesse de la synthèse ne sont pas seulement '89 en raison de son moteur, mais aussi à un spoiler spécialement étudié par les hommes Aprilia après des mois de tests. En fait, la coque de '89 Résumé adopte un nouveau carénage aérodynamique légèrement inférieur au '88 Résumé et dans les tests de vitesse perdre quelque chose que le modèle précédent. Ainsi, après plusieurs expériences, il a été adopté avec succès un petit spoiler en place sous le dôme qui rend la moto plus aérodynamique et donc plus rapide.

Les données de carburation Aprilia AF1 Replica '89 (nº4 / 6) Puis manuels Dell'Orto, il existe deux types différents de réglage du carburateur pour Aprilia AF1 125 '89, à la fois avec le carburateur PHBH28RD: - si, sur la bande d'aluminium fixé à la chambre à flotteur il y a le code 4055, puis, la vanne de gaz 50, 4x à aiguilles coniques à 3 encoche, émulsifiant (pulvérisateur) 266CF, max du jet 120, gicleur de ralenti 58, au départ jet 70, la vanne à aiguille 250, le flotteur 9,5 gr;

- si, sur la bande, il est le code 4077, puis, la vanne de gaz 55, l'aiguille conique 40x à 2 encoche, émulsifiants 264T, max du jet 132 de la buse 52 min, starter à jet 70, la vanne à aiguille 250, le flotteur 9, 5 g

Le dernier modèle de production du résumé est présenté du 18ème Octobre '89 avec la version SP renommé AF1 125 Sport, pour célébrer la victoire de Davide Bulega en Championnat Sport Production, Il est recolored et où il a été équipé d'une vanne rave électronique, avec un carburateur Dell'Orto VHSB LD 34, parce que c'est une moto championnat prêt SP, en fait, jusqu'à cette année a été autorisé à monter carburateurs jusqu'à 34 mm, ce qui porte le pouvoir de 31,23 hP (22,9 kW) à 10 500 tours par minute^[4][5].

troisième série

Aprilia AF1 125 FUTURA 1990 (non couleur d'origine)

en 1990 est venu le AF1 125 Futura, qui avait les caractéristiques de seulement 125 Synthèse avec les carénages de différence et des selles moins courbes et plus minces, plus nettes, puis le retour du phare rectangulaire, ce qui rend très similaire à l'avenir RS 125 cercles ont maintenant moins avant et à l'arrière de rayons 5 (cette version remplace la version synthétique dans les années suivantes) et AF1 125 Sport que grâce à quelques changements mineurs, comme le carburateur Dell'Orto PHBH 28 ND (mesure liée par le règlement S.P.) a atteint 170 kmh et l'accélération des 400 mètres en 14 secondes. La même année, il est également présenté la version dérivée Europe dépourvu de carénage^[6].

en 1991 Il est sorti AF1 125 Replica, égale à la version de base, mais avec fourches 40 mm avec la nouvelle couverture 110/70 au lieu de 100/80, un nouveau bras oscillant pour pouvoir utiliser un pneu 140/70 au lieu de 130/70, de nouvelles roues 5 courses, et comment le AF1 Replica Reggiani, a rapporté les couleurs de l'équipe de course^[7].

en 1992 AF1 est sorti le dernier de la série, AF1 Futura Pro Sport 125, avec une queue de cochon légèrement différent, avec de petites prises d'air et un peu dans la partie terminale et avec un nouveau garde-boue avant, et enfin la AF1 a été remplacé par "RS 125, avec le nouveau moteur Rotax 123 V, plus puissant et fiable^[8].

caractéristiques