Prix ​​en 1988: Lire 5391000 clés en main (y compris le démarrage électrique)

Couleurs: Noir / Violet / Blanc avec codon Blanc / Rouge et noir / Aquamarine / Blanc toujours avec codon blanc / rouge.

Le vélo dans un court laps

Le AF1 Sintesi a été appelé, non sans raison, la réplique dans la petite de belle et unique Honda RC30 né pour les courses d'endurance, et en fait la similitude est si grande: la analogeno à double phare, bras oscillant monoarm avec la roue en porte à faux, le généreux système de freinage, le capotage technopolymère perfectionné dans la soufflerie et le siège arrière correspondant au codon qui semble biplaces sont autant d'éléments beaucoup corsaioli et moins réitèrent vistio sur RC30. La qualité de Matières plastiques et le niveau de finition est généralement bonne et beaucoup de bons les composants présents sur le AF1 ont été maintenues précédente; la belle et instrumentation complète produite au Japon et les commandes électriques CEV Restons donc cependant, le même monté sur le projet 108. Migliorati, la miroirs qui sont maintenant plus agréable et plus conception moderne et d'un phare avant double qui est plus grande en diamètre que Unité montée sur AF1 Replica. Pour faciliter les interventions de l'entretien, le réservoir est inclinable heures (après avoir dévissé un spécial Allen) et il peut être maintenu dans une position élevée, grâce à une tige, et gagnant ainsi l'accès à la batterie (maintenant mis en place dans à proximité de la colonne de direction entre les poutres de la charpente), le vase d'expansion le système de refroidissement et bien sûr la bougie. Soulevant la selle passager, protégée par une serrure, conduit au compartiment de maintien de l'outil et réservoir pour le mélange de l'huile, maintenant placé en arrière. le cas filtre à air est toujours situé sur le côté droit que sur le projet 108 et est facilement accessible.

Cyclisme

Le châssis est une évolution très avancée par rapport au projet AF1 108: la belle image avec double poutre diagonale en aluminium extrudé est nettement plus rigide et plus léger que l'ancien cadre du projet AF1 108. La tête en bas de la fourche avant de bien 38mm est tout à fait nouvelle et reste non réglable: sa présence a conduit au changement des plaques, toujours design élégant et équipé d'une protubérance pour le commutateur d'allumage. La tôle d'acier box-bras oscillant et suspension valide progressif arrière (toujours Sebac non réglable) APS, restent les mêmes vu sur le projet 108.

Le système de freinage adopte désormais un front flambant neuf et merveilleux CD puits flottant de 320mm (le premier cas entre le 125 cc) et muni d'un étrier (Brembo) Il a quatre pistons avec des diamètres différenciés; l'essieu arrière reste valable disque 240mm desservi par étrier double piston du AF1 précédent. la belles nouvelles roues de 17 », d'hébergement précieux nouveau Pirelli MT couvre 79 respectivement dans les tailles: 100 / 80-17 avant et 130 / 70-17 arrière.

Le poids sec jusqu'à 131 kg à 134 kg par rapport détecté sur AF1 Replica.

Moteur

Le moteur est le nouveau moteur Rotax 123, qui est un moteur conçu à partir de zéro que son prédécesseur Rotax 127. Voici le changement le plus saillant de la hélice montée sur AF1 Replica:

· Nouveau cylindre en aluminium avec une tige traitée pour Gilnisil (canne fonte sur AF1)
· Nouvelle culasse à deux pièces pour un refroidissement amélioré
· Course a augmenté de 0,5 mm (54x54,5 Taille 54x54 au lieu de la réplication)
· Le taux de compression a diminué à 15: 1 (15,5: 1 sur la réplique)
· Un équilibre entre l'arbre intermédiaire (absent sur le 127 Rotax)
· Soupape de RAVE 2, également à commande pneumatique
· Carburateur Dell'Orto PHBH 28 section ovale RD
· Boîte d'air avec prise d'air dynamique monté sur le côté droit de la moto.
· Transmission primaire légèrement plus, les deux dernières marches et rapport plus court tronçon final de faire de meilleurs cadeaux

Compte tenu des modifications ci-dessus, l'hélice de synthèse détecte une la puissance maximale à la 28.66cv tourne à 10500 tours: une légère dégradation de termes de puissance absolue que le Rotax 127 montés sur AF1 Replica (29,24cv à 10250giri), mais le versement des prestations beaucoup plus Corsé à bas et moyen régimes et donc plus d'espace, même les complices Les rapports examinés. Synthèse fait vérifier une accélération remarquable: en tir des essais sur 400 mètres de 50 kmh, le temps est de 19.352 secondes et avec une vitesse de sortie de puits 96,26km / h à la place de 21,115secondi et 82,80km / h détecté sur AF1 Replica. Même la vitesse maximale améliore: 163,9km / h au lieu de 160,5km / h détectés sur AF1 Replica.