Make Model.	Aprilia AF1 125 Sintesi
Year	1989
Engine	Two stroke, single cylinder, light alloy, barrel with Gilnisil coating
Capacity	124.7 cc / 7.6 cu in
Bore x Stroke	54 x 54.5 mm
Compression Ratio	15.1:1
Cooling System	Liquid cooled
Induction	Dell'Orto carburetor, Ø 28 mm
Ignition	Electronic
Starting	Electric
Max Power	21.4 kW / 28.66 hp @10500 rpm
Max Torque	18.6 Nm / 1.9 kgf-m / 13.7 lb-ft @ 10000 rpm
Transmission	6 Speed
Final Drive	Chain
Front Suspension	Telescopic fork, Ø 38 mm
Front Wheel Travel	120 mm / 4.7 in
Rear Suspension	Aprilia progressive mono shock system, Sebach
Rear Wheel Travel	120 mm / 4.7 in
Front Brakes	Single Ø 320 mm floating disc, 4 piston caliper, Brembo
Rear Brakes	Single Ø 240mm disc, 2 piston caliper
Front Tyre	100/80-17
Rear Tyre	130/70-17
Seat Height	800 mm / 31.5 in
Wet Weight	131 kg / 289 lbs
Fuel Capacity	20 L / 5.3 US gal
Consumption Average	4.1 L/100 km / 24.4 km/l / 57 US mpg
Braking 60 km/h  / 37 mph - 0	13.2 m / 43.1 ft
Braking 100 km/h / 62 mph -  0	37.6 m / 123 ft
Standing ¼ Mile	15.3 sec / 136.8 km/h / 85 mph
Top Speed	169.1 km/h / 103.3 mph
Colours	Blue/red/white

Le châssis est une évolution du projet AF1 108: un joli cadre diagonal jumelé De l'aluminium est beaucoup Plus rigide et plus léger que l'ancien cadre du projet AF1 108. La tête de fourche avant Plus petit - 38mm et complètement nouveau et n'est pas réglable. Le bras oscillant arrière fait D'acier et abrite une suspension arrière progressive (Sebach, non réglable).

Les freins à l'avant sont maintenant un très beau disque flottant de 320 mm (Le premier cas parmi 125 cc) et avec un étrier (Brembo), quatre pistons; à l'arrière Est un disque de 240 mm avec piston jumelé Étrier, similaire à l'AF1 précédent. Les jolies roues de 17 pouces, les pneus Pirelli Hébergez le nouveau MT 79 respectivement en tailles 100 / 80-17 avant et 130 / 70-17 arrière.

Le poids humide jusqu'à 131 kg, comparé à 134 kg sur la réplique AF1.

Moteur

Le moteur est le nouveau Rotax 123, conçu à partir de zéro et remplace son Prédécesseur, le Rotax 127. Voici les innovations clés par rapport au moteur Monté sur réplique AF1:

Nouveau cylindre cylindre en aluminium traité avec Gilnisil (barre de fer sur AF1)
Nouvelle tête en deux pièces pour améliorer le refroidissement
La course a augmenté de 0,5 mm (de 54 x 54 à 54 x 54,5
La compression a chuté à la compression 15: 1 (de 15,5: 1)
Balancer (absent sur le Rotax 127)
Valves RAVE 2, neumatic
Carburateur Dell'Orto PHBH 28 RD section ovale
Air Box avec prise d'air dynamique montée sur le côté droit du vélo.

Avec les changements, le moteur offre une puissance maximale à la roue arrière De 28.66ph à 10.500 tr / min, légèrement en baisse par rapport à Le Rotax 127 de la réplique AF1 (29,24 ch à 10250 tr / min), mais en fournissant substantiellement Plus faible et moyen tours.

Via 125stradali.com